Adequado para Isuzu 4HG1/4HG1-T manga de eixo LD 8973496830 8972615491

Adequado para Isuzu 4HG1/4HG1-T knuckle RH 8973496830 8972615491

WW80088 Knucke RH8973496830 8972615491 ISUZU 4HG1/4HG1-T
 

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Funcionamento da articulação do volante

I. Estrutura do núcleo da articulação da direção (Fundamento da operação)

1Superfície de montagem do eixo: ligado ao eixo da roda através de rolamentos; a roda é fixada diretamente ao eixo e o dedo de direção impulsiona o eixo/a roda a desviar-se juntos.

2- braços de direcção (braços de joelhos): Divididos em "braço de direção superior" e "braço de direção inferior", estes são críticos para receber a força de direção e se conectam às hastes de ligação através de juntas de esferas.

3Pontos de fixação da suspensão: A extremidade superior liga-se ao corpo do veículo através do amortecedor/assento de mola, enquanto a extremidade inferior liga-se ao quadro através do braço de comando inferior (ou suporte nas suspensões MacPherson).Alguns modelos também apresentam um ponto de fixação de barra de balanço.

4. Superfície de montagem do travão: Fixa a pinça do travão (bremagem a disco) ou o tambor do travão (bremagem a tambor) e resiste à força de reacção durante a travagem.

II. Lógica operacional básica (dois estágios: direção + suporte de carga e amortecimento)

1Processo de direcção: Transmissão da força de direcção para desviar as rodas

• Passo 1: Ao girar o volante, o "dispositivo de direção" (por exemplo, o dispositivo de direção de rack e pinião) é accionado através da coluna de direção.
• Passo 2: O engrenagem de direção converte o movimento de rotação em movimento linear, empurrando/puxando as "barras de ligação" (esquerda e direita) para a frente ou para trás.
• Passo 3: As hastes de ligação ligam-se aos "braços de direção" do nó do volante através de articulações de esferas, transferindo o empurrão/puxa para o nó do volante.
• Passo 4: O dedo do volante gira em torno do ponto de fixação da suspensão (por exemplo, o eixo do suporte nas suspensões MacPherson,ou a linha que liga as articulações de esferas superior e inferior em suspensões de espinha dupla), conduzindo o eixo e a roda para desviar (virar à esquerda/à direita).
• Detalhe essencial: o ângulo de deflexão do nó do volante é determinado pelo comprimento da tração do engrenagem do volante e da haste de fixação,com um ângulo de deflexão máximo normalmente entre 35° ∼ 40° para garantir o raio de viragem mínimo do veículo.

2- Carregamento e almofada: cooperar com a suspensão para absorver vibrações e manter o contacto com as rodas

• Carregamento: O peso do veículo é transmitido do amortecedor/molas para o dedo do volante, depois para a roda através do rolamento do navio e, finalmente, para o solo.
• Amarração: Quando a roda rola sobre um buraco ou um solavanco,O impacto na estrada empurra a roda para cima/abaixo → faz com que o dedo do volante oscile para cima/abaixo em torno da "articulação de esferas do braço de comando inferior" (ou ponto de fixação da suspensão).
• Manutenção da postura: os pontos de fixação da suspensão do nó do volante (por exemplo, os braços de comando superior e inferior em configurações de duplo desejo) limitam a trajetória de movimento da roda,assegurar que a roda permanece perpendicular ao solo (ou mantém o ângulo de camber/pedaço pré-definido) para evitar a deriva e o desgaste desigual dos pneus.

III. Principais componentes de cooperação para a operação do joelho de direcção (indispensável)

1. Rodas de amarre + juntas de esferas: Transmitir a força de direcção; as articulações de esferas permitem que o nó da direcção se desvie enquanto se move para cima/para baixo com a suspensão (movimento multicolor).
2. Rolamentos de eixoRedução do atrito entre o joelho de direcção e o eixo, permitindo a rotação livre das rodas sob cargas radiais (peso) e axiais (força lateral).
3. Braço de comando inferior/absorvedor de choques: Fornecer pontos de apoio e trajetórias de movimento para o dedo do volante; o amortecedor absorve as vibrações e o braço de comando inferior transmite forças laterais (por exemplo,força centrífuga durante a curva).

 
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